上周四，北京现代宣布旗下伊兰特、索纳塔及御翔全线降价，最高降幅达1.9万元。 联系5月底众多厂家宣布的降价行为，有人惊呼又一轮厂家降价潮来临，2004年车市拐点的惨烈景象将再次上演。此时主流汽车厂家对待降价的态度也已经明显分化，但不管其降还是不降，几乎所有厂家都在采访中表示类似前年的车市低谷不会再次出现，今年汽车行业的增速仍将保持在20％左右。 

　　明降：为保产销计划 

　　尽管有了前几年的经验，厂家不敢再轻易宣布降价，但今年由厂家正式宣布的降价仍然存在。首先就是新近降价的北京现代，这部分厂家大多为了年初公布的年度产销计划着想，降价以保证销售任务的完成。 

　　北京现代年初公布的销售任务是30万辆，比去年23万辆的销售成绩增长30％以上。据汽车工业协会统计，北京现代今年前5月总销量为10.41万辆。如果按照前5月月均2万多辆的销量估算，北京现代要想在余下的7个月内完成剩下的19万辆任务显然不太可能。因此北京现代此次降价的意图相当明显，降价以保产销任务的完成。 

　　北京现代总经理卢载万在降价当天接受记者采访时表示，并不是为了完成产销任务而不得不降价。但当记者反问降价后会不会增加销售任务，他同样表示不会。这等于变相表明降价就是为了促进销售，以实现原定的销售目标。 

　　在北京现代之前由厂家宣布的较大规模的降价还有：海南马自达5月底宣布全系降价9000～12000元；不久后马自达6为迎战凯美瑞，厂家宣布降价2万元；就在6月初奇瑞借旗云换新发动机之机，降价近万元。 

　　暗降：拼抢市场份额 

　　暗降发展到现在已经不只是经销商暗自降价那么简单了，厂家背后操控经销商降价已是公开的秘密，拼抢市场份额是其降价的最大目的。处于这部分阵营的厂家以上海通用、广州本田等为代表，他们的厂家指导价在定价之初就充分考虑了市场变化因素，因此预留了部分降价空间，让经销商在市场销售过程中有发挥的余地。 

　　2004年降价潮的始作俑者当属上海通用，现在也成为消费者心目中最有可能跟进降价的厂家，在本报进行的网络调查中，一半以上的网友选择了通用将跟进降价。对此，上海通用表示不会跟进降价。但其经销商表示，在北京现代降价前通用别克就已经有一定的价格优惠了，只是厂家不愿大事宣传。看到北京现代公开宣布降价，经销商也开始大张旗鼓降价促销了，现在上海通用别克系列最高降幅近一万元。 

　　广本在2004年价格失守前有价格标杆之称，时至今日尽管厂家一口咬定不可能有降价举措，但商家低于厂家指导价销售的现实已经深入人心。目前市场上雅阁最高可优惠1.5万元销售。类似的还有东风雪铁龙，富康和爱丽舍早就降价销售了，爱丽舍最高可低于厂家指导价1.3万元成交，近期毕加索又开始降价2万元。同时厂家相关人士表示，下半年还会对富康和爱丽舍采取一定的营销策略，方法不仅限于降价。 

　　相比之下东风悦达起亚的“限价令”算是比较有新意的暗降方式。据其经销商透露，厂家为经销商制定了最高降价范围，商家只能在该范围内操作降价。例如塞拉图在厂家指导价的基础上最高只能降价5800元，千里马为4000元，远舰是7500元。厂家对此表示不了解情况，但对因限价引起的商家提价行为表示默认。 

　　不降： 动什么不动价格 

　　也有部分嘴硬的厂家就是不肯开口说降价二字，经历了降价潮的洗礼他们明白了稳定价格的重要性。通过调配供货、规范销售渠道等措施，达到稳定车价的效果。尽管短期内销售可能受影响，但这种稳打稳扎的做法必然会得到一定市场份额的回报。这里面的代表企业是一汽丰田、东风本田等。 

　　尽管现在一汽丰田采用订单式销售而没有现车，花冠提现车需等待一个月，皇冠也需要两个月的订车期，但对5月的销量下滑厂商都觉得很正常。厂家对经销商的管理控制非常严格，因为以销定产，所以对4S店的库存也会通过限制供货来控制。而由于订单销售造成的货源紧张局面，车型的售价也就相对稳定了。 

　　对此，东风本田副总刘裕和严肃地表态，“负责任地说，我们绝不会降价”。他表示东本会给经销商一个市场指导价，这个价格可能会随供求关系有一定幅度的波动。但厂家并不希望出现无序的价格竞争，因此东本会根据市场情况给经销商一个价格指导意见，尽量把价格波动幅度控制在一定水平之下，“东风本田无意于加入价格战”。而记者从经销商处也了解到，最近东本厂家确实在召集经销商开会，整顿其产品的市场价格。