“‘双碰’标准7月1日实施”，全程参与两标准起草制定的清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授在接受记者采访时说。张教授口中的“双碰”标准即今年初发布的《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准。张教授还透露，国内对行人保护的相关研究也已经开始。

　　标准比国外更严谨
 
　　鉴于2004年起实施的《乘用车正面碰撞的乘员保护》的先例，有声音质疑“双碰”标准可能又会低于国外的同类法规要求。对此，张金换教授表示，此次的两项碰撞标准都是在大部分参照欧洲现有同类法规的基础上制定的，因此并不能说要求比国外低，至少其与欧洲的标准是大体一致的。

　　即将实施的“双碰”标准都是针对车内乘员的被动安全保护。“相比较而言，侧撞的要求更高，而后撞对车的安全性能要求相对简单。”张教授分析。

　　她解释，侧撞要检测两方面内容，即移动物以50公里/小时的速度从驾驶员侧撞击测试车辆后，首先检测车内假人受创情况，包括头部、肋骨、骨盆、腹部等部位的受伤程度检测；其次是车辆的结构变形，这方面要求与正面碰撞要求类似，如撞击后至少有1个车门能即时打开。而后撞标准主要检测一项，即移动物以50公里/小时(＋2公里/小时)的速度撞击测试车辆后，其油箱的安全情况要达标。如要求撞击后油箱位置无明显汽油混合液体泄露、碰撞后5分钟内液体泄漏速度应在30克/分钟以内等。

　　专家表示，这类碰撞标准都是要不停改进的，并不是一成不变的，因此不能就目前情况单纯评价一个标准落后或先进。我国的“双碰”标准是参照最新的欧洲同类法规制定的，基本符合当前汽车使用情况，并且在修订过程中还多方借鉴，可以说我们的标准更为严谨。比如在侧撞试验中很重要的假人，美国和欧洲使用的检测假人是不一样的，而国内的标准就结合了两种假人的测试结果进行综合评判。

　　肯定有车型不达标

　　因为是入门级的碰撞标准，因此有业内人士认为，大部分的国内车型应该都能顺利通过该标准的检测。但参与起草标准的专家们也表示，并不是所有国产车型都能通过“双碰”标准，肯定也有部分车型无法达标。不达标，就意味着该车型不能上市销售。

　　在“双碰”标准的起草参与单位中，有一半以上都是国内的汽车生产厂家。参与标准起草的清华大学汽车工程学院教授黄世霖表示，很多企业都自愿提供车辆进行侧、后部的碰撞试验，在此过程中肯定有部分车辆达不到此次实施的标准要求。但具体车型不方便说，黄教授只含蓄地表示，一些老车型、微型车的测试结果不容乐观。从车型分类上来说，微型面包车因为车辆设计结构的问题，也比较难以通过检测。

　　而由于“双碰”标准属于国家强制标准，属于汽车进入市场前强制达标的60多种检测项目中汽车被动安全方面的标准，因此不达标就意味着该车型不能上市销售。 （来源：《京华时报》）